En las principales zonas metropolitanas de México, más del 50% de los desplazamientos diarios corresponden a trayectos cortos de menos de cinco kilómetros. No obstante, la discontinuidad de la infraestructura y los índices de siniestralidad vial continúan limitando una adopción más amplia de la bicicleta y los microvehículos, de acuerdo con diagnósticos del Instituto Mexicano del Transporte (IMT).
Ante la necesidad de pacificar el tránsito e interconectar la última milla, la integración de sensores de Internet de las Cosas (IoT), alumbrado dinámico y sistemas de recolección pasiva de datos en ciclovías y andadores peatonales se posiciona como una tendencia relevante en la agenda del urbanismo inteligente (Smart Cities).
¿Cómo avanzar en la tecnología de movilidad?
Al evaluar el papel de la tecnología en la movilidad activa, Alfredo Del Mazo Maza analizó cómo las herramientas digitales complementan el diseño vial tradicional:
«La protección para usuarios de micromovilidad y peatones va más allá de la mera confinación física en un carril. La incorporación de sensores IoT y luminarias adaptativas permite transformar un trayecto convencional en un corredor inteligente, capaz de medir aforos, evaluar el estado de la superficie y anticipar riesgos en tiempo real», explicó Del Mazo Maza, especialista en movilidad urbana.
La sensorización aplicada a la infraestructura ciclista permite registrar flujos, patrones de velocidad y condiciones del pavimento mediante telemetría anónima. Al integrarse con luminarias LED inteligentes que regulan su intensidad lumínica según el flujo de personas o vehículos, estos sistemas permiten a los municipios generar eficiencias energéticas de hasta un 45%.
Aplicación de análisis de datos
Asimismo, los esquemas de comunicación entre vehículos e infraestructura (V2X) facilitan la detección de puntos ciegos en intersecciones semaforizadas complejas, lo que disminuye la probabilidad de hechos de tránsito en los cruces con mayor fricción vehicular.
«La analítica de datos aplicada a la infraestructura ciclista y peatonal ofrece valor preventivo: permite identificar patrones de uso, sincronizar fases semafóricas y atender oportunamente las anomalías en el pavimento, lo que reduce los factores de riesgo vial», puntualizó Alfredo Del Mazo Maza.
Mediciones del sector señalan que dotar de iluminación continua y de monitoreo a las redes de movilidad no motorizada puede incrementar hasta en un 35% los viajes activos en horarios nocturnos, consolidando la micromovilidad como un alimentador eficiente de los sistemas de transporte masivo.
«Reordenar los espacios de proximidad mediante tecnología y datos representa un criterio de alta eficiencia urbana: fortalece la seguridad vial, optimiza el consumo de recursos públicos y contribuye a una convivencia metropolitana más equilibrada», concluyó Alfredo Del Mazo Maza.
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