Carlos Barreda Westphal, director de Ferroviaria.mx, destaca que algunos cuellos de botella que enfrenta el transporte ferroviario entre ambos países están relacionados con la administración de aduanas que ofrece horarios y días de servicio limitado, cada vez más documentos por presentar, nuevas reglas cada año, puentes fronterizos saturados, postergación de la apertura de nuevos cruces, interrupciones en la red por eventos de índole político y social, etcétera.
Por ello, considera necesario que México construya y extienda patios fronterizos en otros cruces como Nogales y El Paso, como se ha hecho en Nuevo Laredo y Río Escondido, y quizás reabrir el cruce en Ojinaga y Presidio, Texas.
“Existe un déficit importante para México en la balanza comercial de mercancías que se intercambian por ferrocarril, y esa ha sido desde siempre un área de oportunidad para los concesionarios. Miles de carros regresan vacíos a los Estados Unidos. Por ello que el gobierno debiera impulsar que más industrias exportadoras se suban al ferrocarril. Me parece que el principal reto en la actualidad radica en la seguridad de tránsito que debe acompañar a la infraestructura, y esta debe provenir de la autoridad en los tres niveles de gobierno. Urge una política que verdaderamente inhiba los delitos que a diario se cometen en las vías federales de comunicación y robo a trenes (vandalismo), los bloqueos a vías por reclamos sindicales, el abordaje de migrantes en los trenes que corren hacia la frontera norte”, comenta en entrevista.
Fuente: T21
