La congestión en la capital mexicana supera incluso a ciudades históricamente saturadas como Bengaluru con 74.4%, Dublín con 72.9% y Lodz, en Polonia, con 72.8%, que ocupan el segundo, tercer y cuarto lugar, respectivamente.
En América Latina, Bogotá aparece en la séptima posición con 69.6% de congestión y 153 horas perdidas al año, mientras que Lima se ubica en noveno lugar con 69.3% y 195 horas anuales en tráfico, una cifra incluso mayor en tiempo, aunque con menor porcentaje de congestión promedio.
“La presión sobre la infraestructura vial en grandes capitales emergentes está directamente vinculada al crecimiento urbano acelerado, la expansión periférica y la dependencia del automóvil”, señala el análisis.
Las ciudades con menor congestión
El mejor ejemplo de una ciudad sin tráfico es Council Bluffs, en Estados Unidos, donde los conductores pierden apenas 12 horas al año, 15 veces menos tiempo que en la Ciudad de México.
Además, en estas ciudades la velocidad promedio supera los 66 km/h y la distancia recorrida en 15 minutos ronda los 16.6 kilómetros, casi cuatro veces más que en la capital mexicana.
El perder 184 horas al año en tráfico para los mexicanos implica impactos directos en productividad laboral, consumo energético, emisiones contaminantes y costos logísticos.
La baja velocidad promedio incrementa el consumo de combustible, reduce la eficiencia del transporte de mercancías y eleva los costos operativos para empresas que dependen de la movilidad urbana, especialmente en sectores como logística, comercio y servicios.
Además, el índice refleja una fuerte dependencia del transporte terrestre en un entorno donde el crecimiento del parque vehicular no ha sido acompañado por una expansión proporcional de infraestructura vial ni de sistemas de transporte masivo de alta capacidad.
El Traffic Index también revela que, pese a una ligera reducción anual de 3.6 puntos porcentuales en congestión, la Ciudad de México mantiene el primer lugar global, lo que apunta a que el problema no es coyuntural, sino estructural.
