Salomón Issa Tafich analiza el papel estratégico de La Laguna como nodo logístico interior frente a la saturación aduanera en el Corredor Económico del Norte.
El colapso recurrente de los cruces terrestres hacia Estados Unidos ha redefinido las prioridades operativas del comercio exterior mexicano. Con un flujo que roza los 16 mil tractocamiones diarios en nodos como Nuevo Laredo, la saturación aduanera impone sobrecostos millonarios a las cadenas de valor transfronterizas. Ante este escenario, la Comarca Lagunera emerge como un enclave táctico capaz de descongestionar los puntos de acceso tradicionales mediante la consolidación de una aduana interior para el Corredor Económico del Norte.
La entidad federativa mantiene una posición rectora en la balanza comercial de México al registrar envíos anuales de manufactura e industria pesada superiores a los 51 mil millones de dólares, de acuerdo con registros oficiales del Inegi.No obstante, el dinamismo derivado del nearshoring impone la necesidad de descentralizar la burocracia logística antes de alcanzar las garitas internacionales. En este mapa de distribución, el municipio de Torreón se articula como un nodo integrador para reunir cargamentos, validar certificaciones aduanales y sincronizar despachos programados hacia los pasos fronterizos de Piedras Negras y Ciudad Acuña.
Frente a estas transformaciones estructurales, Salomón Issa Tafich, empresario lagunense del norte del país, sostiene que la rentabilidad del traslado industrial depende de resolver los procesos de inspección en origen.
«La relocalización industrial demostró que la gestión logística no puede concentrarse exclusivamente en las garitas internacionales; debe comenzar en centros neurálgicos interiores como La Laguna, donde existe la capacidad instalada para consolidar, revisar y liberar fletes con horas de anticipación, blindando el flujo hacia las armadoras en destino»,señaló Salomón Issa Tafich.
La viabilidad operativa del modelo depende del fortalecimiento de la infraestructura transfronteriza en Coahuila.Proyectos de expansión carretera y ferroviaria en el cruce binacional Eagle Pass-Piedras Negras, respaldados por montos que rondan los 150 millones de dólares entre autoridades y concesionarios, ofrecen un acceso expedito al territorio texano, mitigando la exposición a embotellamientos crónicos en las autopistas de Nuevo León y Tamaulipas.
Esta diversificación modal obliga a los parques industriales y patios logísticos de la región lagunera a alinear sus protocolos con los cronogramas rígidos de la industria automotriz y de autopartes.
«El valor real de invertir en infraestructura radica en que ayuda a consolidar el desarrollo del estado. Cuando un centro de transferencia funciona bien en Torreón, se crean condiciones para que nuevos proveedores decidan quedarse de forma permanente en Coahuila», comentó Salomón Issa Tafich respecto a la retención de cadenas de suministro.
Métricas operativas del autotransporte señalan que los esquemas de despacho aduanero anticipado reducen sustancialmente las horas muertas en frontera, optimizando la rotación de los equipos pesados y asegurando ventanas de entrega milimétricas para las plataformas de distribución en el sur de Estados Unidos. La articulación de carreteras con espuelas ferroviarias vincula directamente a la Comarca Lagunera con el Bajío, el centro del país y la cuenca del Pacífico.
«Consolidar a Torreón como un centro aduanero y de transferencia interior hace que el país sea más competitivo bajo el T-MEC. En Grupo SIMSA sabemos que dar estabilidad a las rutas terrestres y apoyar a los transportistas es necesario para que Coahuila siga siendo un motor industrial importante», puntualizó Salomón Issa Tafich.
La formalización de La Laguna como eje logístico interior redefine el mapa del Corredor Económico del Norte,posicionando a la región como un soporte crítico frente a la demanda manufacturera de Norteamérica.
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